Braking

Pengereman mungkin tindakan yang paling penting bahwa pengendara harus lakukan. Pengereman memungkinkan kita untuk dengan cepat memperlambat dan berhenti sebelum menemukan kendala. Dalam kecelakaan kendaraan tunggal yang melibatkan pengendara sepeda motor adalah kesalahan ini ketika kecelakaan faktor pemicu sekitar dua pertiga kasus dengan kesalahan dalam pengereman, dan karena pengereman yang berlebihan atau terlalu luas dalam kecepatan kurva atau di bawah. keterampilan pengereman motor sebenarnya dapat diasah dengan penekanan pada mengemudi dan mencari tahu dan memahami mekanisme perangkat pengereman sepeda motor. Tidak ada sepeda motor memiliki pengereman tepat.

Rem Teromol pada motor klasik dan motor kecil

Teknik Pengereman antara sepeda motor klasik dan modern sangat berbeda. Salah satunya adalah rem. Terapkan motor tua di kedua roda. Rem teromol (Drum Brake) masih diterapkan sekarang pada sepeda motor kecil meski sudah diterapkan pada beberapa motor kecil menggunakan Disk Brake, itu kebanyakan hanya pada roda belakang. Rem teromol bekerja secara mekanis, ketika batang kabel atau tarik yang ditarik secara otomatis mendorong sepatu melawan bagian dalam drum dan gesekan menyebabkan memperlambat sepeda motor turun. Kelemahan adalah sistem rem drum rentan terhadap panas sehingga kanvas rem sering terbakar. Selain itu, ketika terkena air, rem tidak akan bekerja secara optimal.
Dengan sistem rem, keselamatan mengendarai merekomendasikan instruktur banyak menggunakan metode "Anda rem depan 75% dan belakang 25% di jalan kering, 50%: 50% dalam basah". Penggunaan metode ini didasarkan pada kemampuan untuk menghentikan kekuatan rem, bentuk dari sistem frame dan suspensi, dan ukuran besar dari ban. Sistem suspensi depan umum belum seperti sekarang, beberapa yang kaku, sedangkan penggunaan ban yang ukurannya masih kecil (tidak jauh berbeda dengan lebar ban sepeda).


Disc Brake dan Metode Pengereman



Kebanyakan motor modern memiliki rem cakram pada roda depan, dan beberapa memiliki rem cakram di kedua roda. Ini bagian dari sistem pengereman yang melakukan pekerjaan yang sebenarnya untuk menghentikan sepeda motor.
Rem disc sedikit terdapat rem pada sepeda. Rem sepeda memiliki caliper, yang meremas bantalan rem terhadap roda. Dalam sebuah rem cakram, rem rotor kompresi bukan roda dan gaya yang ditransmisikan dengan kabel, bukan hidrolik. Gesekan antara bantalan dan rem cakram pada disk. Sebuah sepeda motor bergerak memiliki sejumlah energi kinetik, dan rem harus menghapus kekuatan untuk menghentikan sepeda motor. Bagaimana rem bekerja untuk melakukan hal ini? Setiap kali Anda menghentikan sepeda motor, rem mengubah energi kinetik dari panas yang dihasilkan oleh gesekan antara pad dan disk.
Pengembangan sistem pengereman sepeda motor serta mengubah metode pengereman. Beberapa ahli sekarang berpendapat sepeda motor melepaskan sebagian besar - atau semua - dari rem belakang dan meningkatkan tekanan di bagian depan, yang sekarang memiliki sebagian atau semua pegangan. Fase tengah pengereman dapat 100% : 0%.
Ada pendapat yang mengatakan, "Karena daya kebanyakan sepeda motor pengereman berasal dari rem depan, jangan menggunakan rem belakang sama sekali. Bahkan, sebagian berat bergeser ke depan saat pengereman berat, rem belakang menjadi lebih mungkin untuk mengunci dan menyebabkan Anda untuk kecelakaan. "
Namun, ada juga beberapa ahli yang mengatakan pendapat itu mitos. Memang benar bahwa sebagai berat motor bergeser ke depan, traksi kurang tersedia untuk ban belakang untuk pengereman, tetapi untuk menguasai penggunaan rem Anda, Anda perlu menggunakan keduanya untuk setiap berhenti. Meskipun ada kasus, seperti ketika ban pukulan keluar, ketika Anda hanya ingin menggunakan salah satu rem, cara terbaik untuk menguasai kontrol rem baik adalah dengan menggunakan mereka secara teratur.
Jadi bagaimana Anda bisa berhenti di jarak terpendek mungkin? Jawaban standar adalah bahwa Anda harus mencapai penerapan penuh dari kedua rem tanpa penyaradan. Ketika Anda menempatkan lebih banyak tekanan pada rem sebelum (ke titik penyumbatan), Anda akan memiliki traksi lebih tersedia untuk roda depan (untuk pengereman), traksi yang dihasilkan dari kurang tersedia untuk belakang. Untuk menghindari tergelincir di belakang kemudi, Anda perlu menyesuaikan rem belakang. Racer X untuk setiap penyebutan ahli ini tidak menggunakan rem belakang ketika berhenti, ada yang menggunakan Y racer hanya rem belakang sedikit untuk menyesuaikan suspensi belakang dan Z racer menggunakan banyak. Selain itu, contoh-contoh ini tidak mudah diterapkan pada pembalap jalanan dari pelari berkualitas tahu persis di mana titik rem, sementara sebagian besar dari kita jauh dari titik itu dengan rem depan, bahkan dalam situasi panik-stop.

Pertajam Keterampilan Pengereman Anda

Pengereman, karena dengan keterampilan mengendarai adalah keterampilan yang dipelajari, tidak cukup alami. Ini berarti bahwa Anda harus melatih keterampilan pengereman yang benar cukup untuk membuat reaksi khusus, Anda dapat yakin Anda akan melakukan hal yang benar dalam keadaan darurat ?. Penelitian di luar negeri telah menunjukkan bahwa karena panik pengendara besar, hampir sepertiga dari semua pembalap melakukan apa-apa jika terjadi kecelakaan: mereka bahkan tidak menerapkan rem!
Namun, jika Anda pengereman kemampuan yang tinggi sehingga baik mengetahui bahwa mereka adalah naluriah, Anda melakukannya dengan benar, tidak peduli apa situasinya. Namun, ini membutuhkan membuat banyak mempraktekkan keterampilan pengereman tingkat tinggi bahkan pada situasi normal sehari-hari.

Mari kita tinjau keadaan istirahat yang sempurna:
1. Anda menerapkan kedua rem (depan dan belakang) secara bertahap dan dengan kekuatan yang hampir sama untuk tahap pertama pengereman Anda.
2. Transfer berat badan sebelum suspensi depan kompres, dan lengan menekuk Anda, roda depan saat menggigit aspal.
3. Sekarang ada lebih berat pada bagian depan.
4. Anda sekarang telah merilis sebagian besar - atau semua - dari rem belakang dan meningkatkan tekanan di dahi, yang kini memiliki pegangan sebagian besar atau semua. Fase tengah pengereman dapat 100% : 0% - jika kurang dari 85% sebelumnya, Anda mungkin tidak dapat melakukan pengereman dekat batas yang ditentukan.
5. Roda melambat dan kekuatan yang membawa melalui rem dan ban, untuk mengurangi (roda energi sebanding dengan kuadrat kecepatan).
6. Depan mulai naik kembali ke suspensi nya.
7. Meredupkan rem depan - untuk mencegah mengunci kecepatan rendah - dan menambahkan tekanan rem belakang meningkat.

Tips:
Jangan lupa rem depan menyediakan sekitar tiga-perempat dari daya hentinya. Hal ini aman untuk digunakan dalam menghentikan cepat bila diterapkan dengan benar. Beberapa sepeda motor telah menggabungkan sistem pengereman, yang berlaku untuk kedua rem depan dan rem belakang saat menggunakan pedal rem belakang. Lihat manual pengguna untuk penjelasan rinci.

Peringatan:
Pelecehan di rem depan keras pada permukaan licin bisa berbahaya. Dengan lembut menekan tuas rem di jalan basah. Dan mulai menerapkan rem lebih cepat dari biasanya.

Pengereman keras:
Banyak pengendara sepeda motor berpengalaman jatuh ketika pengereman. Sepeda motor modern memiliki rem depan yang dapat menghentikan laju kendaraan dengan cepat. Praktek pengereman keras di jalan kosong sebelum Anda harus melakukan berhenti darurat di keadaan yang nyata. Anda harus dapat mengunci roda depan dalam keadaan cepat.

Pengereman pada Permukaan Basah:
Menerapkan rem belakang pertama meningkatkan kemungkinan tergelincir dan kecelakaan. Penerapan rem pergeseran berat sepeda motor ke depan, membuat bagian belakang mesin ringan, mengurangi grip di bagian belakang dan meningkatkan resiko selip. Metode yang benar adalah untuk menerapkan rem depan pertama, dan setelah penundaan singkat, rem belakang. Hal ini memastikan bahwa beberapa dari berat telah menetap kembali ke ban belakang, sehingga meningkatkan pegangan.

* Disarikan dari berbagai sumber.